記者 陳勇
8月5日上午9時，接到公司總部會議通知，廖燁立即收拾東西，前往長沙火車南站，下午1時30分左右，他已坐在深圳總部會議室里。在廖燁的生活中，每個月有一半的時間都在上演這樣的“雙城記”。
作為中部大樞紐的雨花，“行”的優勢，外延遠比高鐵豐富。航空、地鐵、輕軌、國道、高速公路與高鐵會聚的“六位一體”交通矩陣，正不斷擴展著雨花人的生活半徑與工作平臺。
高鐵：從長沙新中心到中部大樞紐
高鐵的輻射效應再次擴大。不久前，滬昆高鐵杭長段全線拉通聯調聯試和動態檢測試驗，預計年內開通，屆時長沙到上海全程僅需4個小時。
8月6日，置身於長沙火車南站這幢波浪狀的白色現代建築里，新長沙的摩登氣息撲面而來。一個事實是，350公里/小時的高鐵速度，將拉著這座新城，由長沙新中心躋身中部大樞紐。
以高鐵站為圓心，一座高鐵新城正徐徐綻放她的美麗。滬昆高鐵通車後，長沙到武漢、廣州、上海、昆明和北京依次只需1、2、3、4、5個小時，北抵首都，南達粵港澳，長沙和一線城市之間的交流，就像串門一樣輕鬆。而長沙人要搭高鐵串門，當然要從雨花區這一門戶始發。
航空：旅客吞吐量居中部地區第一
今年4月，國家發改委出台《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，提出“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐，其中長沙與北京、上海、廣州等城市一同入選。
航空是雨花區立體交通中必不可少的支點。長沙黃花國際機場在全國的知名度可不小，去年黃花機場旅客吞吐量達1475萬人次，居中部地區第一。
今年，黃花機場將啟動第二條跑道的建設，兩條跑道聯合運行後，將滿足2800萬人次的年吞吐能力，並能起降目前最大的機型空客A380。在“十二五”期間，黃花機場還將實現幹線機場變樞紐機場、航空港變航空城的華麗轉身。
今年5月16日，長沙火車南站至長沙黃花國際機場的磁懸浮工程正式開工建設，預計2016年上半年投產運營。屆時，長沙火車南站至長沙黃花國際機場將實現無縫接軌，旅客往返兩大樞紐之間僅需10分鐘，出行更加方便快捷。
地鐵：長沙城的風景越來越近
今年4月29日，地鐵2號線開通，千年古城從此開啟地鐵生活模式。地鐵2號線上，人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、武廣長沙站均在雨花區。
家住西子花苑的市民黃莉說，她在長沙火車南站上班，地鐵開通前，打車上下班單程要花15元左右，而坐地鐵只要花兩元錢，還比打的快10分鐘。
根據長沙市城市規劃，除了地鐵2號線外，規劃中的長沙地鐵4、5、6號線，都將貫穿雨花區。可以想象的是，隨著城市地鐵網絡的成熟，雨花人出行將更加方便。
愛在雨花
人物故事
喻湘彬：從長沙一天往返廣深
這是喻湘彬工作的一天。
早上8時，作為全國某知名廣告公司副總經理的他，從東塘紅花坡路的家裡出發，駕車前往長沙火車南站，他要去廣州的一個客戶公司進行考察。
20分鐘後到達長沙火車南站，兩個半小時之後喻湘彬已經身在廣州，跟客戶見面考察溝通。下午2時許，他又坐上了返程高鐵。3個小時後，喻湘彬回到了位於侯家塘嘉天國際的公司。
做完工作總結，喻湘彬一天的工作基本結束。短暫的十分鐘車程，喻湘彬又回到了東塘的家中。
喻湘彬每個月有20天時間輾轉在各省市間，高鐵幾乎成為他出行的主要交通方式。“以前出差考察客戶至少要花兩三天，現在一天就能搞定，還能準時下班回家！估計只有在雨花區才能享受這樣的便利。”喻先生說，做這行經常要出差，時間很寶貴，因此，很多同行朋友都住在雨花區。 （原標題：“六位一體”，通達八方）
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