記者 陳勇
  8月5日上午9時,接到公司總部會議通知,廖燁立即收拾東西,前往長沙火車南站,下午1時30分左右,他已坐在深圳總部會議室里。在廖燁的生活中,每個月有一半的時間都在上演這樣的“雙城記”。
  作為中部大樞紐的雨花,“行”的優勢,外延遠比高鐵豐富。航空、地鐵、輕軌、國道、高速公路與高鐵會聚的“六位一體”交通矩陣,正不斷擴展著雨花人的生活半徑與工作平臺。
  高鐵:從長沙新中心到中部大樞紐
  高鐵的輻射效應再次擴大。不久前,滬昆高鐵杭長段全線拉通聯調聯試和動態檢測試驗,預計年內開通,屆時長沙到上海全程僅需4個小時。
  8月6日,置身於長沙火車南站這幢波浪狀的白色現代建築里,新長沙的摩登氣息撲面而來。一個事實是,350公里/小時的高鐵速度,將拉著這座新城,由長沙新中心躋身中部大樞紐。
  以高鐵站為圓心,一座高鐵新城正徐徐綻放她的美麗。滬昆高鐵通車後,長沙到武漢、廣州、上海、昆明和北京依次只需1、2、3、4、5個小時,北抵首都,南達粵港澳,長沙和一線城市之間的交流,就像串門一樣輕鬆。而長沙人要搭高鐵串門,當然要從雨花區這一門戶始發。
  航空:旅客吞吐量居中部地區第一
  今年4月,國家發改委出台《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》,提出“十二五”期間我國需基本建成42個全國性綜合交通樞紐,其中長沙與北京、上海、廣州等城市一同入選。
  航空是雨花區立體交通中必不可少的支點。長沙黃花國際機場在全國的知名度可不小,去年黃花機場旅客吞吐量達1475萬人次,居中部地區第一。
  今年,黃花機場將啟動第二條跑道的建設,兩條跑道聯合運行後,將滿足2800萬人次的年吞吐能力,並能起降目前最大的機型空客A380。在“十二五”期間,黃花機場還將實現幹線機場變樞紐機場、航空港變航空城的華麗轉身。
  今年5月16日,長沙火車南站至長沙黃花國際機場的磁懸浮工程正式開工建設,預計2016年上半年投產運營。屆時,長沙火車南站至長沙黃花國際機場將實現無縫接軌,旅客往返兩大樞紐之間僅需10分鐘,出行更加方便快捷。
  地鐵:長沙城的風景越來越近
  今年4月29日,地鐵2號線開通,千年古城從此開啟地鐵生活模式。地鐵2號線上,人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、武廣長沙站均在雨花區。
  家住西子花苑的市民黃莉說,她在長沙火車南站上班,地鐵開通前,打車上下班單程要花15元左右,而坐地鐵只要花兩元錢,還比打的快10分鐘。
  根據長沙市城市規劃,除了地鐵2號線外,規劃中的長沙地鐵4、5、6號線,都將貫穿雨花區。可以想象的是,隨著城市地鐵網絡的成熟,雨花人出行將更加方便。
  愛在雨花
  人物故事
  喻湘彬:從長沙一天往返廣深
  這是喻湘彬工作的一天。
  早上8時,作為全國某知名廣告公司副總經理的他,從東塘紅花坡路的家裡出發,駕車前往長沙火車南站,他要去廣州的一個客戶公司進行考察。
  20分鐘後到達長沙火車南站,兩個半小時之後喻湘彬已經身在廣州,跟客戶見面考察溝通。下午2時許,他又坐上了返程高鐵。3個小時後,喻湘彬回到了位於侯家塘嘉天國際的公司。
  做完工作總結,喻湘彬一天的工作基本結束。短暫的十分鐘車程,喻湘彬又回到了東塘的家中。
  喻湘彬每個月有20天時間輾轉在各省市間,高鐵幾乎成為他出行的主要交通方式。“以前出差考察客戶至少要花兩三天,現在一天就能搞定,還能準時下班回家!估計只有在雨花區才能享受這樣的便利。”喻先生說,做這行經常要出差,時間很寶貴,因此,很多同行朋友都住在雨花區。  (原標題:“六位一體”,通達八方)
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